昨日と今日の車検整備

2012/05/19

車検整備

昨日

ナローなガーターをさらにナロナロにしてちょっと変わった
ドラムブレーキをセットしてるの図

自分で造ったモンだけどこのガーターうらやましいな

この二人はいい休日を過ごしたみたいでヨカですね

近所のオヤッサンのＶＴＲ250
フロント周りの異音が気になるってことで入庫

修理させてもらって試乗したけど乗っててめっちゃおもろい！

こーゆー250のちょっと速い系のバイクでカッコいいの造りたいなぁ
誰かベース車持ってない？
バリオスⅡかバンディットかホーネットかＶＴＲ募集中ﾃﾞｽ

んで今日のこと
ここからだいぶ長いんでメンドい人はもうヨソのブログに行くべしですよ

2％ＥＲのＳＲの車検について書いていきます
ちゃんとしたホームページを作ってからにしようと思ってたけど
ブログで車検整備の一部を紹介しときますね

量販店とかの素通し車検と違い専門的にやってるＳＲ、どんな整備してんのかお知らせしときますね
今日の作業はいつもやってる基本メニューです

ドナーはこのＳＲ

てか早いな
製作させてもらってからもう2回目の車検なんですね

最初にフロントの足回りから

ブレーキパネルのＯ/Ｈ

スポークの緩みも点検

今回は以上ナシでした

この車両は21ｉｎ化してますけど、スポークホイールは組み立て後だいたい100㌔ほど走行すると
ニップルやスポークが馴染んで緩くなるんで必ず増し締めしとくベシです

いっかい増し締めしとくと当分緩まないです
ノーマル車はだいたい1万㌔くらいで緩んでくる感じです

フォークのオイル漏れやステムベアリングの動きも点検

気にする人は少ないですけど、たまにはフォークオイルを交換してもいいかも
けっこう動きが変わって乗りやすくなりますよ

ワイヤーはほつれてないかとかも点検

あとはホイールベアリングやメータードライブ、シール類の状態を確認すれば前足は完成

次はエンジン周り

外からできる調整とオイル交換とかです

カムチェーンの調整してます

チェーン調整してからタペットクリアランスの調整

よくアジャストスクリユーがダメになってます

プラグは新品に交換

2％ＥＲではＮＧＫの6番と7番を車両によって使いわけてます

キャブレターのフロートチャンバーをバラしてクリーニング

タンクがサビて落ちてきてないかとかも確認できます

クラッチレリーズも調整

あんまり調整せずにそのまま乗ってると中でプッシュロッドが折れることもありますよ

整備ってのは修理にならないようにするってことかな？なんて思います
今日書いてるコトってぜんぶ快適に操作できて部品を長持ちさせるための作業です

エンジンオイルを抜いてオイルの状態を確認

内壁の汚れかたとかも見てるといろんなことがわかります

エレメント交換と

オイル交換

指定がなければモチュール3000を使います
夏は7100をお奨めしてます

オイル交換が終わったらエンジンを始動してスローの調整

これでエンジン周りはひとまず完成です
あとは試乗してから

続いて弱点いっぱいのリアまわり

シンプルな構造ですがトルクの大きいＳＲなんでリア足回りへの負担はそうとうデカいです

ブレーキはフツーのドラムなんで一般的なＯ/Ｈ作業でいけますが

スプロケットハブ周りは6～8割の車両に不具合が出てるので特に念入りに作業してます
このへんは詳しく書くと長くなりすぎるんでホームページができたら紹介しますね

いつか対策できるオリジナルスプロケハブを造りたいなぁ

スイングアームのピボット周りも弱点

整備せずに乗り続けたり、ずっと雨ざらしだったりすると固着して最悪スイングアーム切断ってメニューに
なっちゃいます

このあたりはデカい出費になるんで、過去には修理代が払えずＳＲから降りる人もいました
そんなの悲しすぎるんで高価な特殊グリスで丁寧に組み立てています

長い目で見ると安上がりなんで
リア周りのブッシュやベアリング、リテーナーやダンパーなんかはちょっと怪しいなと思ったら
なるべく交換させてもらっています

ほかにもいろいろあるけどリア周りはひとまずこまで