2%er CUSTOM BIKE BLOG

こんばんは

今日はご近所さんの小笹くんのＳＲのこと書いていきますね

○「　カスタムギャラリー№119　ＳＲ400　Ｂ級チョッパー　」　、この車両です

今回はね、3段シートとかハイバックシートなんて呼ばれる

背もたれつきのシートの制作依頼でした。　ずっと腰痛に悩まされていた小笹くんからのオーダーです。

2％ＥＲでのハイバックシート制作のポイントは、しっかり体重が預けられるように

シートベースの状態で内部に背もたれ用のフレームを仕込んでおくことなんです。

スポンジやウレタンフォームだけだと、フカフカすぎて体重を預けられないですし、

すぐに型崩れしてきて見た目もカッコ悪くなっちゃいますからね。

この背もたれフレームがあると、上半身の体重をしっかり分散できてお尻と腰の負担が大幅にラクになりますし、

加速時の体重のストッパーにもなり、腕や腹筋、背筋への負担がほぼ無くなり相当ラクに乗れるようになりますよ

もちろん制作時にはジャッキで直立状態にして

オーナーに跨ってもらって走行しているときと同じ状態に。

加速時にかかるＧで背中がすこしのけ反ることも考えながら

オーナーにとってベストな背もたれ位置になるように

しっかり採寸して

背もたれ部分の高さや角度、溶接する位置を決定していきます

これで腰への負担が減って、もっと楽しく乗ってもらえるといいなーって願いながらね。

で、サイドに補強を入れたのがさっきの写真の状態なんですよ

この出来上がったシートベース、内部のスポンジ（ウレタン）や表皮の貼り込みは

外注のシート業者さんにお願いするので、ひとまずこの日の作業はここまででして、

この日は小笹くんのもうひとつの念願だった

○「　ＳＲ400/500　ＦＣＲキャブレターセット　」　と、

○「　ＦＣＲキャブレター用アルミファンネル　ファンネルネットセット　」　も追加も追加で組みつけ。

ひとまずもともと取り付けしていたシートに組みなおして

試乗してキャブレターセッティングを済ませ、

ハイバックシートのウレタンと表皮の貼りが外注先から戻ってくるまで

この状態で乗って帰ってもらうことになりました

2％ＥＲは狭いお店なので、ずっとお預かりしておくのがキビしかったので

小笹くんに協力してもらいましたよ

でね、シート屋さんにお願いしてからしばらくして仕上がってきたのがこのシート。

仕上がってきたその日に小笹くんに連絡して取り付けしにきてもらったんです

跨ってもらうとこの通り、　やっぱりオーナーの体格に合わせて造っているので

ばっちりフィットしています！！

このくらい体重の分散ができれば、かなり腰痛もラクになるはずです

デザインだけで言うとね、背もたれ部分はもう少し前で、高さがもうすこし低いと

バイク全体のバランスは格段に良くなると思いますけど、

2％ＥＲのバイクはたくさん乗り回してほしいので、オーナーの体格に合わせて制作しました。

いくらバイクがカッコよくっても、オーナーの体に合ってなくって　「　乗りにくい　」　って

思われているとバイクにもオーナーにもよくないですし、カッコだけの人って長続きしないですもんね

やっぱりその人の体格に合わせて造ったバイクって走ってる姿もカッコいいですし、

長く気に入ってもらえるので2％ＥＲではこのあたりは見た目より乗りやすさを重視して造っていますよ

ではでは小笹くんのこのＳＲ400，

いろいろとご紹介していきますね

チョッパーらしいフロント周り、フロントフォークは

○「　15ｃｍフォークジョイント　」　で延長しています。

角目2灯のヘッドライトはデッドストックのディキシー製を使用しています。

前はたくさんあったんだけど、今はもうアメリカでも見つけられなくなっちゃって廃盤にした商品です

でもね、今はまたカッコいいスクエアライトを見つけて

○「　デュアルライトキット　ビンテージスクエアライト　」　として販売していますよ

ウインカーは　○「　ダイヤモンドウインカー　」　を

フレームボトムに　○「　ダイヤモンドウインカーステー　」　で取り付けしています

キックペダルはペダル面積の広い　○「　クロームキックペダル　」。

軽い力でも蹴りやすくなりますよ

ステップはもちろん　○「　ミッドハイステップキット　」　を装着。

乗車姿勢のルックスに目がいきがちですが、「　ラクに乗れる体重分散キット　」　的な機能もあります。

ほんとにラクで疲れにくく乗れるようになる2％ＥＲのカスタムい欠かせないステップキットですよ。

リアローダウンには　○「　280mm G-サスペンション　」　を使用、

マフラーは良音の　○「　ダウンフィッシュテール　」　です。

ガソリンタンクはワンオフ制作のコフィンタンク、

鉄地にマットなクリアペイントで仕上げていますよ

○「　ホールタイプシッシーバーキット　/　ロング　」　を装着しています。

荷物が積みやすくって便利ですよ

○「　リアアイアンフェンダー　」　に　○「　台座つきルーカステール　」　の

定番の組み合わせ。

ちなみにこの車両、カワサキのとある車種からのリアホイール流用で16インチキャスト仕様に

なっているんです。　キャストフレームのセンターがリブになる当時のモーリスのようなデザインが

気に入ってよく使ってたんですよね

最近は手に入りにくくなってきちゃってるみたいですけどね

80‘ｓなスタイルにもばっちりハマりそうなデザインですよね

また機会があれば使ってみまーす

ではではみなさん土日は楽しく過ごされましたでしょうか

また明日からお互いがんばりましょ～！！

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Posted by 2%er on 14.2019   0 comments   0 trackback

こんばんは

たまりまくってるブログネタ、すこしでも時間があるときにアップしていきますね

三重県から車検のご依頼でお預かりした、他店様制作の水谷さんのＳＲ400のことです

はい、2％ＥＲもカスタムたくさんするので、こんなカスタム車でも平気です。　安心してお任せくださいね！

持ち込まれたときはこんな状態でしたよ。

この車両の車検、新型のディスクブレーキの年式の車両に

ガーターフォークを取り付けてドラムブレーキを履いているってゆー

かなりやっかいなコトになっていまして、　車検をパスするにはブレーキの改造申請をするか、

フロント周り一式をディスク仕様に変更するか、、、？　

でもね、今後のことも考えて、車検時だけディスクにするんじゃなくって、

よほどのこだわりが無いなら今後ずっとディスクでいきましょう。　って提案させていただきまして

中古で用意したディスク車のホイールを仮組み。　でもそのままポンとつくはず無いですよね～

前から見るとホイールセンターが大きくズレちゃってます

ではではホイールのセンター出しの作業から開始していきますね

まずは基準となるガーターフォークの内内寸法を測定しまして

各部の寸法も拾っていきます

メータードライブギアのオフセットを決定したり

もともとガーターフォークに溶接してあった

ドラムブレーキのパネルストッパーを切断、

アクスルシャフトとメータードライブギア、オフセットカラーを通して、

手に持ってるブロックは

スピードメータードライブギアのストッパーになるパーツで、

位置出しをして

フォークに溶接しておきます

ホイール右側のカラーは

旋盤を使って

狙う寸法まで削り込んでいきますよ

左のメータードライブ側のカラーも旋盤で削り出したものなんです

これでホイールのセットアップは完了、

次はブレーキキャリパーの取り付けです

いろんな取り付け方法がありますが、今回選んだつけ方は

こんな感じで

○「　ウェルドタブ　9mm　Ｍサイズ　」　を使って

ガーターフォーク本体にタブを溶接して取り付けしていきます

キャリーパーの直立やセンターをしっかり出しながら

溶接タブをピッタリ摺り合わせて

熱による歪みが出にくいように冷ましながら

ガッチリ溶接。　これにてブレーキキャリーパーの取り付け加工が完了しまして

車検なんでね、車体全体を　○「　2％ＥＲのＳＲ400/500の車検整備　」　で仕上げていると、、、

これ整備途中のリアホイールなんですけど

ブレーキシューの当たり面が完全におかしいんです

明らかに人為的に削りこまれた跡が、、、コレだと半分くらいしかシュー当たりません、、、、

なぜだか理由は不明なんですが、16インチ化とペイントまでしているホイールハブの

交換って費用的に現実的ではないので、新しいブレーキシューを入れて試乗してみますね

この車両は他にもいろいろと謎な作業がされていたり、車検の通らない大きさの灯火類が

コネクターやギボシを使わずにぜんぶ直接ハンダづけ、、、笑

作り手さんはヤミ車検にでも通すつもりだったんでしょうか？

まーボクはボクのやるべきことを進めていきますね

車両を吊り下げてエンジン底の作業がしやすいように、

オイルパンからオイル漏れを起こしていたので

バラしてガスケット交換です

ブレーキキャリパーのタブを溶接していたガーターのメインフォークを

ペイントして

各部しっかり整備して組み上げれば

ひとまず完成ってことで

試乗です。　もう梅の花が咲いてる季節だったんですね

すごく気になっていたリアブレーキだったんですが、意外としっかり効いてまして

フロントブレーキの効き具合も良好です

試乗でガーターフォークの動きはしっかり調整しておきましたよ

オーナーの水谷さんにご連絡させてもらうと

すこし追加のメニューを頂いたのですぐに終らせて完成させます！！

ほんとにたいへんお待たせいたしました

週明けにはお渡しできる状態にしておきます！！

ってことで2％ＥＲは他店様の車両でももちろん歓迎なんで、

たまに気にされる方おられますけどぜんぜん気にしないでご相談くださいね！

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Posted by 2%er on 08.2019   0 comments   0 trackback

今日4っつめのブログです！！

みんさん今日はいっぱい書いてるのでぜんぶご覧になってくださいね～！！

んじゃこのブログは　○「　前回のブログ　」　でここまで形になっていた

静岡県の釜下さんからの持ち込みオーダーなＳＲカスタム。

この日はオーナーがはるばる滋賀に来てくれて打ち合わせでした！

いっしょにバイクを眺めたり、印刷して落書きしたりのアナログな打ち合わせでしたが

かなりカッコよくまとまりそう！！

シート下フレームがエンドまで一直線の、

この「　№148　ＣＢ400ＳＦ　ブラットカフェ　」　のようなフレームワークと

「　№12　ＳＲ400　ドラッグカフェ　」　のようなシャープさを混ぜ合わせたような

ヨーロピアンとアメリカンが融合したスタイルで造っていこうと思っています

ってことで打ち合わせが決まったので

つぎの日から作業再開です！

てかね、その前にこの車両、なぜかこんなところにメインハーネスが通っていまして

ガソリンタンクがしっかり取り付けできていなかったのえ、この箇所のやり直しから。

このシート下の電装ボックスが上すぎて、

隙間が無くって通らなかったメインハーネスは

電装ボックスをすこし下方に移設して、黄色い矢印のところに通しておきましたよ

ではではこれからフレーム加工の作業です

もうお店がめっちゃ忙しくなってきたから作業の写真が少ないんですが、

シート下フレーム用に肉厚のパイプを2本、手曲げして

ガッチリ溶接してから

軽くスムージングして変形ループフレームを造っておきます

このループフレームをノーマルのシート下フレームと差し替えしていきますよ

作業の準備として

リアショックにリジットサス的な

黒っぽい鉄板を組み付けます

この黄色い枠で囲ってあるブ厚い鉄板は、　リアショックのフルストローク長になっていて

フルボトムの状態にして乗っているときにタイヤとフレームがヒットしないように

ループフレーム加工をしていきますよ

ノーマルフレームは

こんな感じに切断して

さっきのループフレームがタイヤに干渉しないように、

切断面にピッタリ沿うようにグラインダーで摺り合わせしていきます

横から見るとこんな感じですね。　タイヤ交換や走行中の遠心力によるタイヤの変型、

路面との摩擦による熱膨張も考えて、フレームとタイヤの間は1cmほどスキマをあけておきます

で、狙いの位置が決まりフレームとループパイプの摺り合わせが終れば、

溶接の熱による歪みを予防するための治具（ジグ）を噛ませて

ガッチリ溶接。

いらない溶接ビードはスムージングしておきまして

ジグを噛ませたままで

左右の強度メンバーになる補強のパイプを追加溶接。

熱が冷めればリアショックに戻して、

仮りで造っておいたシートカウルを載せてみて

全体はこんな感じ。　シートカウル、もうすこしシャープなものが似合いそうですね

カッコよく仕上がりそうで完成が楽しみです

カフェレーサーＳＲも、今日の3っつのブログの車両といっしょに4月21日に名古屋のポートメッセで開催される　

○「　ＪＯＩＮＴＳ　2019　」　の会場内か、

会場駐車場で開催する　○「　ＳＲパニック　」　に出展する予定でーす！　急がなきゃ！！

ではではそろそろ他の事務作業しますね

みなさんおやすみなさい

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Posted by 2%er on 08.2019   0 comments   0 trackback

今日3っつめのブログです

このブログは自分のＳＲ500のこと書いていきますね

○「　今年の1月1日から作業していた　」　この車両のことです

見ての通りの70‘ｓ ＮＯＲＣＡＬスタイルＢ級チョッパー。

もう手放しちゃったけど、今までボクが１番乗ってて楽しかったバイクで2％ＥＲの原点みたいなこの車両、

○「　№59　ＳＲ400　」　のことが忘れられずに似たスタイルを改めて自分用に造っている車両です

街乗りもロングツーリングも極端にラクで、ほんとに体の一部みたいになるまで乗り込んだＳＲ400でした。

いつも自分用の車両を造っては、すこし乗ったら「　ほしい！！　」ってお客さんに取られちゃったり、

中には制作途中で１回も乗りもせずに売れていったものもあったり、、、

でも今回ＳＲ500は売りませんよ！！　しばらく自分用の車両が無くってさみしい思いをしていたのと、

このままじゃバイクに乗らないバイク屋になりそうでイヤだったんです

今回の車両はたまたま手に入れた、この2連シートを使いたくって造り始めましたよ。

前回のＳＲとちがってもうすこし70年代テイストを盛り込んだスタイルでカスタムしています

こだわったのはこのガソリンタンクの取り付け。　

ＳＲのオイルインのメインフレームと溶接で繋ぎ、パテ成型でモールディングしていくんですが

ガソリンタンクのガソリンは冷たくって、ＳＲのメインチューブはエンジンオイルで熱いですよね

溶接する人なら解るんですが、温度差のある箇所の溶接はクラック（割れ）が入りやすいんです

あと国産車特有の微振動によるクラックもこわいので、　こんな構造にしました

応力集中を避けるのと振動よけ、冷たいタンクとフレームの間に空気の層をつくって熱の伝達をふせいで

パテで埋めてもずっと長く使えるように　板金①はタンク側、　板金②はフレーム側に溶接、

すこし浮かせて板金③で、①と②を溶接しています。　普通に見えてかなりの手間がかかってるんです

で、マフラーの角度をすこし変えて、

制作物はほぼ完了、

○「　ＡＭＡＧＡＲＡＧＥのＳＫＩＤくん　」　に教えてもらったパテワークで

定休日や仕事前に早起きした時間を使って

モールディングしていきます、、、てか完全にナメてた

いままでパテを使ったボンドワークとキラいだったからほぼしてこなかったけど

難しい作業でなかなか前に進めません。

フレーム全体もモールディングしようと思っていたんですが、あっさり諦めまーす

このＢ級ＳＲ500も4月21日に名古屋のポートメッセで開催される　

○「　ＪＯＩＮＴＳ　2019　」　の会場内か、

会場駐車場で開催する　○「　ＳＲパニック　」　に出展しますね！

塗装がヘタなボクが自分でペイントすると思うんですけど、

ほんとヘタだと思うんだけどみなさんご覧になってくださね！！

今日はあとひとつくらいブログ書けそーです！

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Posted by 2%er on 07.2019   0 comments   0 trackback

こんばんは

今日はブログラッシュの日にする予定です！！　さっきひとつアップすたんですが

今日の目標は4っつ、　ネタがいっぱいになってきているので書いておかないと放置になりそうだからでーっす！

ではでは　○「　前回のブログ　」　で

ここまで進んでいた永田くんのトラッカーＳＲ500です。

この日は最後にちょっと気になっていた箇所を造りましたよ

車両の前の地面のダンボールに置いているのは

ＢＳＡやノートン、トライアンフなど英車のゴム類。

英車っぽい雰囲気を持つトラッカースタイルに仕上げてきたので

ステップゴムやチェンジペダルゴムなんかも雰囲気の合うものにしたくてね

でステップゴムに選んだのはＢＳＡのメインステップのゴム。

差し込みが長方形なので

ノーマルのフットレストベースをこんな感じに加工して、　ブレーキペダルは外車の雰囲気になるように

全体をダランとしたアールで曲げなおしておきました。　

最後の制作物がしあがれば

さっそく全バラ。

フレームはクロームメッキ仕上げにするので塗装の剥離と研磨の準備、

その前に

こーゆー飛び出た箇所のいらないステー類なんかをスムージングしておきます

エンジンはシリンダーヘッドをビッグフィン加工するので

バラしながら各部を点検していきます

かなりいい状態！！　消耗部品の交換は必要なさそうです

ではではこれからフレームの仕上げに入っていきますよ

剥離に研磨、めっちゃ大変なんですけどがんばりまーっす！！

このトラッカーＳＲ500も　○「　さっきのブログのオールドレーサーＳＲ400　」　と同じく　

4月21日に名古屋のポートメッセで開催される　○「　ＪＯＩＮＴＳ　2019　」　の会場内か、

会場駐車場で開催する　○「　ＳＲパニック　」　に出展しますね！

オーナー永田くんのこだわりが詰まりまくったこの車両、ぜひご覧になってくださいね！！

ではでは今日はあとふたつくらいブログ書いていきますね～！

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Posted by 2%er on 07.2019   0 comments   0 trackback