2%er CUSTOM BIKE BLOG

こんばんは

ありがたいことにほんとにたくさんのオーダーで何台も同時進行しているＳＲ400/500のカスタム。

ブッ飛ばしでがんばっています！！

今日は静岡県から車両持ち込みオーダーのＫさんのＳＲ400のことを書いていきますね。

お預かり時の写真を撮ってなかったんですが、作業スタートしていますよ

いきなりですが、まずは削り出した丸い部材と三角形のタブを用意、

このタブは

○「　ウェルドタブ　9mm厚　Ｍサイズ　」　、

穴径を広げてカット加工したものです

それぞれ溶接。　リアショックのスタッドを造ったんですよ。

この部材をスイングアームのこの辺りにくっつけます

リアショック受けの位置変更作業をしてるんですよ

簡易的な治具（　ジグ　）　を使って左右同じ位置になるように固定して溶接しました。

で、この状態。　

スイングアームを7cm延長していたので

リアショック受け位置を前側に移設して、車高を調整したんです

ではではＫさんのＳＲ400カスタム、まだまだカスタム途中ですがこの状態でご紹介です

フロントホイールはエキセルのＨ型アルミリム、ノーマル幅の1.85サイズを使いました。

ハブセンターに見えるスターバーストデザインのアルミパネルは

○「　フロントディスクハブキャップ　」（￥6800－）　を使って

カスタム感を出しています

正統派のカフェレーサーとはすこし趣がちがうハンドル周りは

すこしＣＡＬ寄りでストリート感を出しています

○「　カフェスタイルセパレートハンドル　」（￥8600-）

○「　スポーツスタータイプヘッドライトキット　」（￥17500-）

○「　メッキ　ミニブレーキマスター　」（￥10500－）

○「　アマルタイプスロットル　」（￥3990－）

○「　セパレートハンドル用トップブリッジ　」（￥17800－）　

こんなパーツたちを使ってスッキリ仕上げていますよ

リアホイールもＨ型アルミリムのノーマル幅サイズに変更。

○「　Ｈ型アルミリム　スタンダードサイズ　」（￥22680－）

○「　リアドラム　スターバーストカバー　」（￥10600－）も追加。

いままでＳＲ400/500でこのあたりのカスタムパーツが少なかったので立ち上げた商品です。

アルミのポリッシュ仕上げで雰囲気いいでしょ？

ひとまずこんな雰囲気まで仕上がっていますが、まだまだ途中段階なんです

オーナーのＫさんのイメージは

○「　カスタムギャラリー№12　ＳＲ400　ドラッグカフェ　」　。

この車両が理想なんですって。

今はオーナーさんが結婚を機に休ませているんですが

ボク自身も今でもすごいお気に入りのＣＡＬスタイルのカフェレーサー。

80年代あたりのカリフォルニアにいたＣＢ750のカスタムなんかで

こんなスタイルでドラッグバーがつき、ドラッグレーサーの雰囲気をもつスタイルがありまして、

そんなスタイルにセパハンを組んだカフェスタイルを何年か前に造ったものです

ガゾリンタンクはＸＳ650を加工したもの。

パターン、色見もすべてボクにお任せだったペイントは、細かく指定してイメージ通り。

○「　ＫＡＭＩＫＡＺＥ　」　にお願いして塗り上げてもらいました。　カッコいでしょ？

今回のＫさんのＳＲ400はこんな雰囲気で仕上げていきますよ

ってことで、そんなスタイルに合わせてガソリンタンクを加工していきます

まずはプラズマカッターでガスキャップバングを切断、　あとでキャップを張替えるんです

底板はまっすぐカット。

この切り方で車両のイメージがかなり変わっちゃうんで慎重にすこしづつカットしました

で、白い型紙で切断面をトレースして

鉄板を切り出し

カットした部分に

底板として溶接。

キャップの部分、よりカッコよくするために

今回はこんなフラッシュキャップに変更しますね

カワサキのバリオスから

キャップの受けごと拝借しました

受け口には給油口まわりのドレンパイプがついているので

さっきのガスタンクを貫通させて使いますよ

底板加工をしたノーマルのガスタンクのキャップ部分を

このくらい広く穴をあけて

ちょっと段つきがあるほうがアクセントになってカッコいいって思ったんで

こんな感じの取り付けにしていきます

スキマの部分の鉄板を板金で成型して溶接。

こんな感じに貼り付けましたよ。

んー、カッコよさそう！

車体に組み付けると

こんな雰囲気になりました

これから打ち合わせに入るまで

いろいろと考えてみますね

カッコよく仕上がりそう！！

ではでは静岡のＫさん、打ち合わせお待ちしていますね

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Posted by 2%er on 14.2019   0 comments   0 trackback

こんにちは

今日は定休日の水曜日なんでゆっくり楽しみながら仕事しますね

昼過ぎからはペイント屋さんやメッキ屋さんへ出向くので、

それまでに林さんの持ち込みＳＲ400のカスタムのこと、

もともとはこんなスタイルでして、

○「　前回のブログ　」　でここまで作業ができていた

林さんのＳＲハードテールのこと書いていきますね。　あ、このマフラーは仮のものですよ

前回のブログでは、この状態からリアフェンダーやシッシーバーの打ち合わせをしまして

さっさと制作、

話が決まれば作業は2日くらい。　

リアフェンダーを取り付けて

シッシーバーを制作。　全体のバランスを見ながらすこしアドリブを効かせて

予定よりシャープに制作しました

フェンダーの取り付けができたってことは、前後のシートも取り付けできる状況になったので

林さんの身長に合わせて乗りやすい位置で取り付けしておきました

チョッパーらしいシルエットになり

かなりバランスよくまとまってきました

で、ここまで仕上がればもう一度林さんに来店してもらって最後の打ち合わせです

ひとまずシッシーバーをめっちゃ気に入ってもらえてよかったです

この日の打ち合わせは大事なポジション、ステップ位置を決めることでした。

いくらカッコよくっても、乗りにくくって疲れるバイクじゃテンション上がるのは最初の1年くらい、

ショーバイクなんかに多い傾向ですが、みんなだんだんと乗らなくなっていくんですよね

なのでハンドル、シート、ステップの3点の位置は拘って決めるのをお奨めしていますよ

作業効率がかなり悪くなり、林さんに何度も来ていただくのも申し訳ないんですが

まずはジャッキで直立に起こし走行状態にします

2％ＥＲでは、オーナーの手足の長さや腰痛があるかどうかで考えますが、

だいたい身長173～5センチくらいでお奨めするポジションを変えていきます

林さんは身長が180cm越えなので、ゆったり乗ってもらえるようにオススメしたのは

○「　ミッドフォワードコントロールキット　」。

純正フォワード比　前方に120mm 下方向に20mm　ステップ位置が移動します。

13cm延長のハードテールキットとの組み合わせで大柄な林さんでもバイクが小さく見えず、

ゆったり乗れて、

しっかり踏ん張りも効く位置に。　○「　ミッドハイステップキット　」　も試す予定だったんですが

「　めっちゃラク　」　って言ってもらえたのでステップはミッドフォワードで決定しました

林さん、タバコを吸いながら

バイクの近くで考え中

バイクから離れても考え中

スタッフの太陽くんに元々ついていたマフラーをあてがってもらって

最後の制作物、マフラーのレイアウトを考えておられるんです

作業場から表に出して

広いところでグルっと見回しながらいろいろと相談して

○「　ギャラリー№173　ＳＲ400チョッパー　」、　

こんなマフラーのレイアウトでいこうってことになりまして

次の日にサクサク制作、夕方には完成しましたよ。

ステップ下で飽きない程度のリップルパイプを使い、

エンドは林さんのご希望でターンアウトに。

取り付けステーはもちろんパッチは当ててから溶接しています。

んじゃ制作過程を書いていきますね

最初に車両の足元に曲げパイプを用意。　

もちろん根元の口金には　○「　エキパイフランジセット　」　を使用して

制作時間を短縮しています。　

まずは一つ目のアールの足りない部分を継ぎ足して

溶接ビードはきれいに均しておきます

今回はこんなものも使いましたよ

○「　ワンオフマフラー製作用リップルパイプ 45ミリφ 1-3/4インチ　」

と、○「　ローパスバッフル　」。

（　ローパスバッフルの詳細はこちらをご覧くださいね　）

リップルパイプはワンポイントな感じがいいなって思ったので

ひとつ刻んで

溶接して

サンディング。

続きの部分にローパスバッフルを仕込んで

その後ろに少しだけリップルパイプがくるデザインにしましたよ

これだとローパスバッフルがリップルパイプに引っかかるので脱落したり、中で踊ったり、

故障することが無いですもんね。　なので間に挟むパイプの長さを測って

後ろ側のリップルパイプに溶接。

サンディングして仕上げてから

穴をふたつ開けておきます

このパイプにローパスバッフルを挿入すると

先っぽがこんだけ出て、この先が前側のリップルの内側にトン付きするってことなんですよ

でもただのトン付きじゃなくってね、溶接するときに0.5ｍｍくらいの隙間をあけておきます

鉄って溶接すると縮むので、

その特性を使ってよりローパスバッフルを圧縮しながらしっかり固定するのが狙いなんです

前側を溶接して

さっきの穴は内側に仕込んだローパスバッフルと溶接して、こっち側でも固定しておきました

これでどれだけ長く使っても中でバッフルが外れて踊ったりすることは無いと思いますよ

この穴の溶接は組み付けると見える箇所なんで、サンダーで均しておきます

ターンアウト部分のパイプを溶接、

いちばん最初に長さを足したパイプも溶接、

組み上げていき、

溶接ビードを均して車体に組み付け、

取り付けステーを位置ギメして溶接すれば

マフラーが完成です

デザインを考えながら作業したから制作時間はだいたい4時間。　ちょっと手こずりました

てことでおおよそ制作物が完成したので

バラしていきます

取り外したシッシーバー、

溶接が仮り付けだった箇所を

本溶接、

先端のフォーク部分も

本付けして

ビードを仕上げていきます

車体側の仮付けだった部分も

しっかりくっつけて

これからペイントやメッキなど仕上げ作業の下準備にかかりますね

今回のペイントは　○「　ＢＡＣＯＮ　」、　いつもめっちゃカッコよく仕上げてくれます！！

フェンダーやガソリンタンクはペイント前の下地ができているので

もうすぐＢＡＣＯＮの作業場にもっていきますね。　

林さんの車両、次回は完成の姿がお見せできそうです

ではではみなさん、昼からもおたがいがんばりましょう！！

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Posted by 2%er on 13.2019   0 comments   0 trackback

こんばんは

今年も2％ＥＲはまた忙しい時期に突入してきました。　時間が過ぎるのってなんて早いんだろ。

なかなか思った通りにははかどりませんがたくさんのオーダーを早くこなすために毎日がんばってます！

今日のブログはすこし前のブログで書いた東京の松岡くんからオーダー頂いているＳＲ400ハードテールの進行具合

○「　以前のブログ　」　でここまで仕上がっていた車両です

あれからＬＩＮＥで動画や写真を送って電話で相談したりで、

作業の写真はバタバタで撮ってなかったですけど、製作物がすべて完成しています

デザインに悩んだシッシーバーは六角棒を使って段違いに。

先端ををすこし後ろに曲げて仕上げました

「　テールランプはお任せで！　」　ってことだったので

○「　ルーカステールランプ台座つき　」

いろいろと候補があったんだけど、

このくらいスタンダードなものをそつなく取り付けるのがいいなって思ってセレクトしました

でね、赤い矢印のシッシーバーのこの箇所の溶接、上下で溶接ビードの色が違うのわかりますか？

微振動を先端に　”逃がす”　国産車の考え方の設計に対する2％ＥＲの答えです。

いろいろと考え抜いた結果、下が鉄の溶接棒、上が真鍮の溶接棒で溶接しました。

クラック（割れ）が入りやすいこの箇所ですが、現時点での2％ＥＲのベストの接合方法です。

なぜ上下で分けるのか、なぜ上側に真鍮の溶接棒を使うのか、、、

これ書き出すとかなり長くなっちゃうので、また改めて書いていきますね

ってことで松岡くんの車両は最後の造り物だったシッシーバーとテールランプの取り付けが完了、

これで全ての制作物、加工作業が完了しました

ちなみに、ちょっと気に入らなかったマフラーを造りかえておきました

やっぱシンプルなのがいいですね

ってことで今はもうバラバラ。　フレームやタンクなどのペイント、メッキ、

車検整備と車検、組み付け、納車整備と進めていきます！！

松岡くんの車両は全体的にエイジングをかける予定で仕上がりが楽しみです

次回は完成した姿をお見せできると思いますんで楽しみにしていてくれるとうれしいです

ではではみなさんおやすみなさい

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Posted by 2%er on 13.2019   0 comments   0 trackback

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世間は連休だったんですね。　みなさん楽しい休みを過ごされましたか？

2％ＥＲにはめっちゃお客さんが来てくれてバッタバタだったけどがんばっていましたよ。

今日のブログは西川くんのＷ400のカスタム記です。

西川くんはね　○「　去年の8月くらいのブログ　」　で登場した

真ん中の料理人さん。　かなりのヤンチャ者ですがめっちゃいいヤツなんです

→　○「　こちらのブログ　」　にも西川くんの車両が出てきていますよ

で、お預かり時はこんな状態。

去年の2018年の夏くらいだったかな？　

カスタム後の写真です。　

サラっとしたＢ級チョッパースタイルで仕上げさせてもらいましたよ

フロントフォークは　○「　15cmフォークジョイント　」　でロングフォーク化、

○「　プルバックハンドル　」に

○「　ミニブレーキマスター　」　や　○「　アマルタイプスロットル　」、

○「　5.75インチ ベーツライト　」、　○「　VELONA 電気式スピードメーター　」

などなど定番のフロント周り、

リアは　○「　Ｗ400/Ｗ650/Ｗ800用　280mm　Ｇ－サスペンション　」　で

ローダウン化、

マフラーは持ち込み時に取り付いていたもののサイレンザー部分を取り外し、

○「　フィッシュテールエンドチップ　」　を取り付けておきました

今回はね、社外品だったシートやシッシーバー、ガソリンタンクなんかを変更して

もっとカッコよく、もっと乗りやすく制作していきますね

ってことでお預かりしたらさっそく外装をバラして

ガソリンタンクの変更からです

使用するのは新型のコフィンタンク。　上面の外周が斜めに下がるよりビンテージに近い試作品。

この形がずっと欲しかったんですよね。

ただいま海外生産にチャレンジ中の製品のプロトタイプです。

で、せっかく塞いだ底板だっただけど、Ｗ400のフレームには幅が合わないので切開、

コフィンタンクって一発でチョッパー感が増しますね！

当時モノのビンテージから型取りしたものなんですが、サイズ感もＷの大きさにピッタリ、

カッコよく仕上がりそうです。

取り付け位置やトンネル深さを決めたら

裏側のトンネル制作。　あれ？　タンクの写真がここまでしか無いみたい、、、

どっかいっちゃいましたが、トンネルやマウント、コックの取り出しまで完成しまして、

つぎはシッシーバーの制作です。　西川くんの希望でクロスを入れて欲しいってことだったんで

書き書きしてデザイン考えてます。　笑笑　笑ける、、、

書いてるときはド真剣なんですけどあとで見ると子供のラク書きですね。

絵がうまい人ってうらやましいです

で、バイス（万力）に挟んだ角棒を

ガスで炙って

2本同時に

同じ角度で曲げまして

材料を揃えていきます

このときにね

「　先バフ　」　といって、溶接で組み立てたあとに研磨しにくい部分を先に個別の材料の状態で

磨いておくんです。　メッキ仕上げの部品はこの作業をしておかないとあとがタイヘンになるからですよ

バフはしばらく前からメッキ屋さんに教えてもらったニカワの砥石を使っています。

すこしでもスピードアップできるように試行錯誤してますが、かなり効率あがってきましたよ

ってことで内側の先バフが終れば

角度や寸法を測りながら

溶接での組み立て開始です

この角や

溶接面は

グラインダーを使って

こんな感じで仕上げていきます

シーバーの取り付けには再度プレートを使いますね。　今回はワンオフ制作だったんですが

寸法を控えておいたのでボルトオンの商品として立ち上げていきますよ！

長さのあるノーマルシートでも取り付けできる長さで制作しておきました

Ｗ乗りのみなさん、ただいま量産ロットが動きはじめています。　期待していてくださいね～

西川くんのはさっきのバーを取り付ければこんな感じになりましたよ。

ちょっとシーバーとフレームの間が間延びしているのはハイバックシートにするからです。

シートのところになんか白いの乗ってるでしょ

型紙でシートベースの形を考えているんですよ

シートベースは鉄板かＦＲＰで造ることが多いんですが、今回は鉄板で。

理由は大して複雑な形じゃないってーのと、あとで背もたれの部分を足したいからです。

背もたれの部分ってゆーのはね、このしろい矢印の鉄板のこと。

2％ＥＲのハイバックシートは必ずこんなの仕込んでいますよ。

取り付けする前に、腰痛もちの西川くんにお店に来てもらって

ジャッキで浮かせて走行状態にした車体に

跨ってもらって自然なポジションをとってもらい、

加速時の体重移動なんかも考えて、上半身の全体重が預けられてラクに乗ってもらえるように

背もたれフレームの高さや角度を決めてから取り付けします。

このあと補強にサイドパネルを貼り付けるんですけど、ごめんんさい、画像なしです

マジックで書いている線くらいの高さでカットしますよ

これでおおよそ制作物が完成です

もうすでにガソリンタンクはペイントに、シートはシート張り屋さんに出発しています

今回タンクは　○「　ＢＡＣＯＮ　」　にお願いしていますよ

こんなパターンで西川くんが好きなグリーンで塗ってもらっています。　楽しみ！　

ではではみなさん今日もおつかれさまでした

次回は完成した姿をお見せしますね

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Posted by 2%er on 11.2019   0 comments   0 trackback

こんばんは

今日はワンオフパーツのご依頼から制作例のブログを書いていきますね

この2％ＥＲのブログを読んでくれてる方はカスタム好きな方が多いと思います

もちろんノーマルのまま楽しんでおられる方もたくさんおられるでしょうし、グリップひとつミラーひとつでも

自分好みにカスタムして個性を出せばテンション上がって楽しいですよね

中には自分のバイクのための専用設計で世の中にひとつだけのワンオフパーツってどうなんだろう？

って思っている方もおられると思います。

2％ＥＲでは毎日のようにワンオフパーツを制作していますが、

今日はその中でオーダーメイドのワンオフパーツのことをふたつ、元気があったらみっつご紹介です。

ひとつはヤマハのルネッサ250のセパレートハンドル用トップブリッジ、

もうひとつはＳＲ500用のヘッドライトステーの制作例です

○「　以前のワンオフマフラー制作　」　のときのブログみたいに

造り方なんかのことをたくさん書くので興味の無い方は

○「　2％ＥＲのカスタムバイクギャラリー　」　なんかご覧になってくださいね

ではではまずはルネッサのトップブリッジのことから書いていきます

ＳＲＶの後継車としてリリースされたのがこのルネッサですね

イタリアンなデザインでノーマルでもカッコいい車両なんですが、もう絶版となって長く、

専用のカスタムパーツが少ないのでカスタムしにくいモデルです

当時はけっこうカスタムパーツがあったのになー

で、今回のオーダーはセパレートハンドルに変更されたオーナーからハンドルポスト一体型の

トップブリッジを外し、平らでスタイリッシュなトップブリッジを造ってほしいというオーダーでした。

たしかにこのスタイルでハンドルポストが残っているとバランスが悪いですもんね

で、制作したのがこのトップブリッジ。　2％ＥＲで設計し、切削屋さんに実作してもらったものです

ウチのお店にはフライス盤が無いのでこの手の削り出し製品はニガテなんですが、

自分自身の勉強も兼ねて切削屋さんにいろいろ相談に乗ってもらって仕上げてもらいましたよ

2％ＥＲはお店が狭いこともあり、足回りを浮かせた車両を長期で保管しておくスペースが無いので

純正トップブリッジを採寸のサンプル用にひとつ購入し、そこから寸法を拾って設計しました。

だからこの日は仕上がったトップブリッジの組み付けのためにオーナーの中村くんに乗ってきてもらったんです

ボクが風邪をひいているのを知っていてくれて、リポＤ差し入れにいただきました、お気遣いありがとです！！

ってことでさっそく作業場に車両を入れて

組み付けしていきますね

まずはこの純正トップブリッジを外していきます

見れば見るほどハンドルポストがジャマ、完成の姿が楽しみになってきますね

トップブリッジを取り外すと

ハンドルロック機能も内蔵されているイグニッションスイッチがいっしょについてくるんです

メーカー純正の製品はほんとによく出来ていて、飛び出たハンドルポストの裏側はしっかり肉抜きされていますね。

もちろん強度検討をした上でのバイク全体とハンドリングの軽量化、

あとは鋳造製法の際の材料費を落としているんだと思うんですが、見れば見るほどよくできた物だなって思います

でね、イグニッションキーの取り付けには盗難防止のための特殊ボルトが使われていて、

工具がかからずカンタンには外れないようになっているんです

なのでいらないボルトを用意して

メインキーを留めている特殊ボルトのアタマに溶接、

バイス　（万力）　に固定して

工具をかけ回して取り外しました

外したイグニッションキーを新しいトップブリッジに移植して組み付けよーと思ったら、、、

ここで重大な設計ミスが発覚しちゃいまして、トップブリッジを切削屋さんに送り返して

追加工してもらわなきゃいけないことになりました、、、

楽しみにお店に来てもらったのに、こちらのミスでほんとに申し訳ないです、、、、

オーナーの中村くんに伝えると、やな顔せずに承諾してくれて。　ありがたい対応、感謝です！！

すぐに元の状態に組み戻して乗って帰っていただきました。

でね、これ一週間後。　

追加の切削加工が完了し、改めて仕上がったトップブリッジの取り付けに

ふたたびオーナーの中村くんが来てくれました

中村くんが横で見ていてくれる中、トップブリッジはすぐに取りつけできましたよ。

カッコよくなりましたよね！　で、今回はイグニッションキーを別箇所へ移設することに。

そうするとハンドルロックの機構が無くなっちゃうんで

このキットを用意、

○「　ハンドルロック ウェルドオンキット　」　です

このキットを使ってハンドルロックを新設していくんです

このあたりに取り付けしようと思います

パイプをフレーム側に、ロックキーが付いているプレートをステム下側に溶接です

パイプをフレームの角度に合わせてナナメのカットし、

しっかりと位置ギメをして溶接です。　

こんな感じですよ

ハンドルロックがかかっている状態ではどんな工具でもロックを取り外せない位置、

ってのもポイントです。

で、次はイグニッションキーの移設作業。

取り外したイグニッションキーに

○「　スチールウェルドタブ 4.5厚 Ｓサイズ　」　をボルト留めし、

車体の左側、リアショックの前側に取り付けしていきます

こちらもしっかりと位置ギメしてウェルドタブをフレームに溶接です

それぞれガッチリ溶接したら

加工した箇所をタッチペンでサフェーサー、塗料の順番で塗っていきまして

ハンドルロックの組み付けボルトにはロックタイトを塗布してから

本組みしていきます。　配線を伸ばしたメインキーも組みつけすれば完成、

人生初のワンオフパーツが2％ＥＲってうれしいです！　んでめっちゃ喜んでもらえてうれしいです

でもお待たせしちゃってごめんなさい、ほんとにありがとうございました！！

やっぱり専用設計だとバッチリかっこよく仕上がりますね

ハンドルロックは目立たず操作しやすい箇所に取り付けできています

中村くんはこのバイクで銭湯めぐりを楽しんでおられるそうですよ

温泉じゃなくって銭湯てのがいいですよね！　また見せてもらいまーす

はい、ここまではルネッサのトップブリッジの外注作業のワンオフ制作でした。

でね、ここからは全て2％ＥＲの工場内で制作していくワンオフパーツ、

ＳＲ500のヘッドライトステーの制作です。　日帰り作業で制作していきますよ！

この日は雪の日でめっちゃ冷えてたんですけどね

すごく楽しみにしていてくれた佐々木さん、　雪だったので日を変更かなー？って思ってましたけど

ここよりもっと寒い場所にお住まいなのに乗ってきてくれましたよ

○「　ギャラリー№149 ＳＲ500 ハードテールチョッパー　」　です

今回は　この　○「　ビンテージスタイル　スクエアヘッドライト　」　を使って

角目2灯にしていきます

で、いきなり完成写真なんですが、完成したのは朝から来てもらって3時くらい

カッコよく仕上がりましたよ！！

ではでは制作過程を書いていきますね

まずは車両を作業場に入れて、材料や取り付け方を考えていきます

この車両はハーレー用のスプリンガーフォークを取り付けしているので専用のライトステーが無いんですよね

なのでライトステーはワンオフ制作になるんです

なのでヘッドライトをふたつ用意して、さっそく制作開始、

まずはステンレスのフラットバー　（平らな板材）　をカットして2枚用意、

小さいほうの板材の形を整えて、

穴をあけてから裏側にナットを溶接します

スプリンガーフォークの

フロント部分、

この部分に開いている穴に

上側からボルト留めできるように加工したんです

で、さっきの長いフラットバーに穴をあけて折り曲げ、

小さいプレートと溶接すれば

ひとまず下側のヘッドライトを取り付ける形になりました

でね、下側のヘッドライトを仮り組み、

全体のバランスを見ていきますよ

角目1灯でもじゅうぶんカッコいいんですけど、　2％ＥＲでは角目2灯のときは

下側をロービーム、上側をハイビーム仕様にして　Hi/Lo　の切り替え仕様にするのが定番でして

スタッフの安達くんに上側のライトを持ってもらいながら

オーナーの佐々木さんといっしょに１番カッコいい取り付け箇所を考えていきます

こうやって作業しながらオーナーといっしょに内容を決められるのも

ワンオフパーツの魅力のひとつですよね

いっしょにいろんな角度で見ながら、

いちばんカッコいい場所が決まったら

もう1枚ステンレスの板材を用意、

ヘッドライトがボルト留めできるように穴を開けたら

さっきのヘッドライトステーに溶接です

隣で写真を撮って喜んでくれる佐々木さん

造ってるボクもうれしいです。　レイアウトは決定ですね。

これで完成って終りたいところなんですが、

なんて弱弱しいステーなんでしょ。　微振動の少ないハーレーならこのくらいの仕上げでも長持ちするんですが、

今回は車両がＳＲなのでそうもいきません。　国産車特有の、例えばナンバープレートがビリビリいうような微振動と、

あと物をこうやってツマむとわかるんですが、重量バランスが悪いステーは破損しやすいんで補強していきます。

ライトステーは丸見えの箇所なんでデザインも考えて

なのでこんな形の板材を2枚

切り出し、

ライトステーの左右に貼り付けて補強にしていきます

溶接です

開先をとって熱がかかりすぎないように深くしっかり溶接していきます

溶接ビードが汚いでしょ？　箇所によっては裏側まで溶かし込んでいるからなんですよ

溶接ビードを仕上げても、しっかり強度を保つためです

で、砥石のグラインダーで

溶接ビードをスムージング、

グラインダーの刃をペーパーサンダーに変えて

中仕上げ、

切りっぱなしだった先端は、人が素手で触れてもケガしないくらいに

柔らかく削ったデザインにしておきました。　このくらいまで仕上がれば

バフマシンを使って鏡面まで磨いていきますよ

材料にわざわざステンレス材を選んだのは、バフ研磨すればピカピカになって、その後サビないので、

メッキ屋さんに発送して返却を待たなくても、その日に組み付けまでできるからなんです

早く終るとお客さんが喜んでくれるので、がんばってピカピカになるまで磨いていきます

鏡面まで磨きあげたら

ボルトを用意して車体に組み付けです、、、

の前に

佐々木さんどっか行ったなーって思ってたら、コーヒーと

からあげくんを差し入れてくれまして。

佐々木さん、いつもありがとでーす！！

で、組み付けの続き。　取り付けボルトのピッチにはカジり防止の

アンチシーズを塗布しまして

車体に組み付けるとこんな感じ。

磨き上げたステーにスプリングが写ってカッコいいでしょ？

ってことで車体の左側にまわってハーネス作業。

左右にハンドルを切っても、フロントフォークがボトムしても絶対に挟まない場所を選んで

配線の色は

2％ＥＲの基準色、ロービームはブルー、ハイビームはイエローで、

差後の保護チューブに通して

ハーネス作業をしていきます

万が一のトラブルの際にも、ガソリンタンクを外さずにアクセスできるように

スッキリと束ねれば、組み付け完了。

めっちゃ喜んでくれて

写真を撮ってる佐々木さん

狭い作業場じゃなくって

表に出して見てみましょうよ～ってことで

さっきの写真の状態です

やっぱ角目2灯は

独特の顔面になってカッコいいですよね

あとこの　○「　スクエアヘッドライト　」、　カッコよくってめっちゃ使いやすいです

Ｈ3バルブでほどほど明るくリペアが効いて、今までに無い薄型なのでかなりカッコいです！

ってことでいつものツーパースタイルでみんなでお昼ごはん。

ライダースを着ているケイゴくんのことはまた改めて書いていきますね

ではではみなさんおやすみなさい

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Posted by 2%er on 05.2019   0 comments   0 trackback